针对JLY6120SCK型双层城市客车,根据城市公交的运营特点,分别从双层客车底盘及发动机选型、外形设计、车厢内部布置设计、内饰设计及其他细节设计等方面进行阐述。T发动机（外购柴油发动机）和6档手动变速器的SUV车的各档位都不存在以上问题。对于自产发动机和自产变速器SUV车的振动，全油门加速时感觉较明显，正常匀速行驶则感觉不明显，处于可接受范围，说明油门的开启度与激励源的振幅有关系。此次分析基于同一个车型搭载不同发动机和变速器进行对比。1试验及结果分析1.1试验为确认以上问题的原因，进行了以下试验。1）3档/4档全加速状态下车内噪声测试，如图1和图2所示。2）在自产1.9TCI+5MT和外购1.9T+6MT实车上进行发动机—变速器的扭转振动试验，如图3和图4所示。3）悬架下摆臂的实车模态试验如图5所示。4）发动机扭矩输出试验曲线如图6所示。从图6可以看出，两种发动机的扭矩变化曲线是不一样的，自产发动机的扭矩变化曲线较尖锐， 本文由公司网站滚圆机网站采集转载中国知网资源整理!www.wanguanji138.com汽车加速共振-数控滚圆机滚弧机张家港钢管折弯机数控滚圆机滚弧机在怠速到1500r/min急汽车加速共振的研究李光明，刘辉，陈富强（安徽江淮汽车股份有限公司，合肥230601）摘要：对汽车加速共振进行研究，从加速共振的机理、传递路径、解决方法等几个方面进行阐述，提出有益的见解。关键词：NVH；加速共振；传递路径中图分类号 手动变速器的SUV车的各档位都不存在以上问题。对于自产发动机和自产变速器SUV车的振动，全油门加速时感觉较明显，正常匀速行驶则感觉不明显，处于可接受范围，说明油门的开启度与激励源的振幅有关系。此次分析基于同一个车型搭载不同发动机和变速器进行对比。1试验及结果分析1.1试验为确认以上问题的原因，进行了以下试验。1）3档/4档全加速状态下车内噪声测试，如图1和图2所示。2）在自产1.9TCI+5MT和外购1.9T+6MT实车上进行发动机—变速器的扭转振动试验，如图3和图4所示。3）悬架下摆臂的实车模态试验如图5所示。4）发动机扭矩输出试验曲线如图6所示。从图6可以看出，两种发动机的扭矩变化曲线是不一样的，自产发动机的扭矩变化曲线较尖锐，在怠速到1500r/min急汽车加速共振的研究李光明，刘辉，陈富强（安徽江淮汽车股份有限公司，合肥230601）摘要：对汽车加速共振进行研究，从加速共振的机理、传递路径、解决方法等几个方面进行阐述，提出有益的见解。汽车加速共振-数控滚圆机滚弧机张家港钢管折弯机数控滚圆机滚弧机 本文由公司网站滚圆机网站采集转载中国知网资源整理!www.wanguanji138.com