：针对混合动力汽车在运行过程中,动力电池、IPU和DC/DC变换器产生的大量热量,设计一种电源热管理系统,并利用计算流体力学(CFD)方法对动力电池组、IPU和DC/DC变换器的流场和温度场进行数值模拟仿真分析;同时,选取一款匹配的离心风机,可充分冷却电池组、IPU和DC/DC变换器,从而满足混合动力汽车对电源热管理系统的散热要求。理设计，实现电池模块温度场均匀分布的课题进行了研究[5-7]。对IPU和DC/DC变换器也进行了相应的研究，但研究重点在于改善内部元器件的工作特性和提高工作效率[8]。计算流体力学（CFD）在混合动力汽车电源热管理系统中的应用是对混合动力汽车虚拟样机进行可行性分析的重要组成部分。同时CFD技术在混合动力汽车电源热管理系统中的应用具有典型性，对其他相通领域的虚拟样机性能分析具有参考借鉴意义。2电源热管理系统结构设计根据可利用的空间尺寸，混合动力汽车电源热管理系统结构布置如图1所示。图中电源热管理系统包含箱体1、电池组2、进风槽3、DC/DC变换器4、IPU5、离心风机6。作者简介：梁昌杰（1986-），男，工学硕士；助理工程师；主要从事汽车整车试验检测、新能源汽车研究工作。摘要：针对混合动力汽车在运行过程中，动力电池混合动力汽车用电源-数控滚圆机滚弧机张家港电动滚圆机滚弧机折弯机、IPU和DC/DC变换器产生的大量热量，设计一种电源热管理系统，并利用计算流体力学（CFD）方法对动力电池组、IPU和DC/DC变换器的流场和温度场进行数值模拟仿真分析 本文由公司网站滚圆机网站采集转载中国知网资源整理!www.wanguanji138.com；同时，选取一款匹配的离心风机，可充分冷却电池组、IPU和DC/DC变换器，从而满足混合动力汽车对电源热管理系统的散热要求。关键词：混合动力汽车；电源热管理系统；计算流体力学中图分类号：U469.7；U463.63文献标志码：A文章编号：风管处的离心风机抽吸作用进入热管理系统，一部分流入电池组，在电池组结构内部缝隙实现对流换热后流出电池组；另一部分冷却空气进入IPU和DC/DC变换器，对发热元器件起到散热作用，最后热空气经出风管由风机抽出。2.1电池组结构设计某车的电池组包含20个模块，每个模块由6个单体电池并联而成。散热结构的形状以及电池模块的相对位置是影响电池组温度场均匀性的两个重要因素。在设计时，运用CFD软件进行多轮仿真分析，优化后的散热结构能较好地保证电池组模块间温度场的均匀性。散热结构采用环形导流板、T形导流板和菱形导流板结合，电池组纵横排列与交错排列混合布置。通过合理设计导流板的形状和布置位置，电池模块之间的间隙在沿着空气流动的方向上是变化的。进风口处的环形导流板既能保证进风口处电池的冷却效果，又能起到引流作用，使更多的空气冷却中间的电池模块。T型导流板起到扰流作用，使空气外掠圆柱体电池模块散热，增大接触换热面积。菱形导流板减小电池模块间的间隙，增大空气流过电池模块表面的速度，增强空气和电池的换热效果，使出风口处电池模块也有良好的换热条件。散热结构及电池模块布置方式如图2所示。2.2IPU和DC/DC变换器散热结构设计IPU和DC/DC变换器的功率元器件布置在铝基板一侧。功率元器件在工作过程中不可避免产生热量。结构设计时，将铝基板另一侧设计成散热片形式，扩展换热面积，改善散热效果。通过CFD仿真分析散热片的高度、长度以及散热片之间的间隙宽度对散热性能的影响，设计出合理的散热结构，有效控制IPU和DC/DC变换器发热元器件的温升。散热片结构和布置如图3所示。通过优化设计，选用矩形散热片结构，选定散热混合动力汽车用电源-数控滚圆机滚弧机张家港电动滚圆机滚弧机折弯机 本文由公司网站滚圆机网站采集转载中国知网资源整理!www.wanguanji138.com