为分析某燃料电池城市客车储氢瓶因悬置安装集成阀引起的瓶口附近疲劳问题,对储氢瓶模态和实车运行时的车顶加速度进行了测试,并导出了振动试验台重现振动所需的疲劳评价谱。利用该评价谱在振动试验台上对储氢瓶进行激振,测试储氢瓶瓶口在各种评价谱下的动态应力,并根据多轴疲劳理论分析了储氢瓶的疲劳特性。结果表明,该储氢瓶瓶口的疲劳强度在可接受的区域内,集成阀的振动不是储氢瓶瓶口疲劳的决定因素。汽车技术3储氢瓶试验模态分析3.1主要设置理论上试验模态分析是用力锤敲击物体得到输入信号f（t）和物体上的加速度响应信号x（t），然后进行频谱变换得到频响函数H（f）=X（f）/F（f），再根据模态参数估计算法得到物体的固有频率储氢瓶疲劳分析-电动折弯机数控滚圆机滚弧机张家港滚圆机滚弧机折弯机、模态阻尼及模态振型。储氢瓶的试验模态分析方法为，利用细钢丝绳悬吊储氢瓶（图1），采用PCB公司加速度传感器和具有硬塑料锤头的力锤。本文由公司网站滚圆机网站采集转载中国知网资源整理!www.wanguanji138.com传感器安装位置见图2。储氢瓶模态试验的测点为64个，瓶口模态试验的测点为39个，每个测点敲击3次，模态参数估计算法选用系统实现算法（ERA）。图1细钢丝绳悬吊储氢瓶和集成阀图2加速度传感器安装位置3.2试验模态分析结果在储氢瓶装有集成阀情况下，试验模态分析得出的瓶体前3阶固有频率和第1阶振型分别如表1和图3所示。由表1和图3可看出，储氢瓶的第1阶固有频率远高于正常车顶的分析频率（0～75Hz），且振动主要发生在储氢瓶中部。由于储氢瓶瓶口附近的疲劳特性更关键，所以对包括集成阀在内的储氢瓶前端瓶口进行了瓶口试验模态分析，结果如表2和图4所示。由表2和图4可看出，第1阶振动的最大振幅发生在集成阀的质心附近，第1阶固有频率也远高于正常的车顶分析频率。表1储氢瓶前3阶固有频率Hz（a）几何模型（b）第1阶振型图3储氢瓶几何模型及第1阶振型表2瓶口前3阶固有频率Hz（a）几何模型（b）第1阶振型图4瓶口几何模型及第1阶振型由上述试验结果可知，在正常的运行过程中，燃料电池城市客车的储氢瓶瓶体和集成阀的第1阶共振是不会发生的，储氢瓶的疲劳应主要受车顶振动的影响。4车顶振动测量为能在振动试验台上重现燃料电池城市客车储氢瓶口附近振动情况，以便进行疲劳评价，对实际运行的燃料电池城市客车储氢瓶疲劳分析-电动折弯机数控滚圆机滚弧机张家港滚圆机滚弧机折弯机本文由公司网站滚圆机网站采集转载中国知网资源整理!www.wanguanji138.com