基于雨流计数统计法,研究了将道路采集时序数据转化为当量伪损伤程度的循环载荷的方法,以及基于副车架各向载荷的模拟试验方法。根据累计疲劳损伤、材料应力-应变迟滞回线等原理,建立了车辆道路载荷谱与室内模拟试验加载谱的相关性转化映射关系。以某车型副车架为例进行了耐久性能试验。结果表明,所提出的转化方法能够在保持载荷累计疲劳损伤的同时,将长时间作用的实际道路谱载荷转化为较短作用时间并易于实现的循环载荷,从而快速、有效地进行室内道路耐久模拟试验。 图1载荷-时间历程的雨流计数法原理雨流计数法算法步骤如下。a.假想雨流依次从载荷-时间历程波峰或波谷位置的内侧沿斜坡向下流淌。b.起始于波谷的雨流遇到比它更低的谷值便停止；起始于波峰的雨流遇到比它更高的峰值便停止。c.当雨流遇到来自上面屋顶流下的雨时就停止流动，并构成了一个循环圈。d.根据雨滴流动的起点和终点绘出各循环，将所有循环逐一记录下来， 本文由公司网站滚圆机网站采集转载中国知网资源整理!www.wanguanji138.com并记录其峰谷值汽车底盘件疲劳-电动数控滚圆机滚弧机折弯机数控滚圆机滚弧机折弯机。e.每一雨流的水平长度可作为该循环的幅值。假定疲劳损伤不受应力-应变迟滞回线顺序的影响，可将构成小的闭合应力-应变迟滞回线的雨流线循环a-b-a′、d-e-d′、g-h-g′从整个载荷-时间历程中提取出来，经过第1阶段计数后，载荷-时间全历程转化为一系列的雨流全循环和半循环的组合。2.2计数过程采用雨流计数法将采集到的路谱载荷离散化，并提取出所有全循环后，再将载荷全历程中余下的半循环载荷视为一个新的完整的载荷-时间历程进行第2阶段计数，并提取出所有全循环。计数循环的总数等于2个阶段的计数循环之和。每个全循环的交变幅值和应力均值都会被计数，最终得到带有均值和幅值双参数的路谱载荷雨流图，见图2。图2道路载荷雨流图3循环载荷的转化在整车道路耐久试验中，需要考察整车在不同路况下的耐久性能，而传感器采集到的路谱载荷是随机时域信号，为实现在短周期内模拟底盘零件的疲劳过程，获得循环载荷和次数，需要对采集到的各通道加速度信号和应变信号进行转化，分离出有效信息。3.1材料的应变-寿命曲线零件在外部载荷的重复作用下会产生疲劳损伤，直至达到材料疲劳极限而产生裂纹。外部载荷通过应力幅值、平均应力和循环次数来表示。这3个因素在疲劳损伤量恒定的前提下相互影响，循环次数随应力幅值的增加而减?汽车底盘件疲劳-电动数控滚圆机滚弧机折弯机数控滚圆机滚弧机折弯机 本文由公司网站滚圆机网站采集转载中国知网资源整理!www.wanguanji138.com