根据某车型的整车侧面碰撞试验结果及仿真分析结果,以整车模型中B柱关键点处的侵入量和侵入速度为基准,通过合理设置B柱零件边界约束条件和碰撞条件,设计了一种B柱零部件性能检测方法,并结合有限元仿真和零部件试验进行了试验方法的有效性验证。根据该方法,从轻量化角度对B柱结构进行了优化。结果表明,该方法以较低的计算成本完成了对零部件性能的检验和优化设计,大大减小了整车轻量化优化分析规模并有效降低分析时间。 ?仿真试验中移动壁障的初始能量。由于这些研究只是对标了碰撞能量，未考虑边界条件的适应性，B柱上相关数据与整车数据有一定的偏差，因此具有一定的局限性。为此，本文以整车仿真中B柱上多个测点的侵入量、侵入速度作为基准零部件试验设计-电动数控折弯机张家港滚圆机滚弧机数控滚弧机，确定新的约束方式、碰撞条件，并以确保零部件试验中B柱上多个测点的数据与整车相似为目标，设计了一种可与整车试验更接近的B柱零部件试验方法。 本文由公司网站滚圆机网站采集转载中国知网资源整理!www.wanguanji138.com2整车仿真B柱数据采集根据C-NCAP法规要求，采用Hypermesh建立某车型侧面碰撞仿真模型，移动壁障速度为50km/h，如图1所示[3]。根据此车型的整车碰撞试验数据对该模型进行了校正，最终整车模型的碰撞仿真分析结果与试验结果的误差在允许范围内，得到整车侧面碰撞仿真模型的总能量、动能、内能、沙漏能如图2所示，其沙漏能低于总量的5%，表明该有限元模型具有较高的可信度。因此，在B柱零部件的试验设计过程中，通过整车仿真分析结果对试验设计进行指导是行之零部件试验设计-电动数控折弯机张家港滚圆机滚弧机数控滚弧机有效的。图1整车侧面碰撞仿真模型图2整车仿真总能量、动能、内能、沙漏能能量2.1选择测量点在侧面碰撞中，人体受到严重伤害甚至致命的主要部位为胸部、腹部和骨盆[4]，所以以C-NCAP为侧面碰撞标准进行的整车碰撞试验中，以假人的胸部、腹部和骨盆的伤害值作为试验数据[5]。在假人胸部、腹部和骨盆各取一个测量点，将这3个点水平投影到B柱上，在B柱上得到对应的3个测点（图3），以代表胸部、腹部和骨盆的3个测量区域，对此3个区域进行数据采集。图3B柱模型3个区域测点位置2.2选择测量值在侧面碰撞中，B柱主要作用是保护乘员生存空间、降低乘员损伤，同时与乘员身体接触时速度不可过高[6]。B柱的侵入量反映了生存空间的大小，即测点相对整车? 本文由公司网站滚圆机网站采集转载中国知网资源整理!www.wanguanji138.com