对现行的行驶阻力试验方法进行分析。对两辆典型汽车进行不同正向风速下行驶阻力测量试验,获得风速对行驶阻力的影响关系;对某多用途乘用车进行不同环境温度行驶阻力测量试验,获得不同温度对行驶阻力的影响关系。在试验室按不同的行驶阻力进行转鼓加载和综合油耗试验,获得风速、环境温度因素对综合油耗的影响关系环境因素-张家港数控缩管机电动液压滚圆机滚弧机全自动折弯机滚圆机。总结风速、环境温度对汽车行驶阻力和综合油耗的影响。 现行试验方法对风速的要求法规中规定试验过程中的风速范围。要求其在高出路面0.7m处平均风速小于3m/s，最大风速小于5m/s，且侧向风速分量小于2m/s 本文由公司网站滚圆机网站采集转载中国知网资源整理!www.gunyuanji.name。2.2不同风速对行驶阻力及油耗的影响2.2.1试验I结果A型轿车在盐城试验场进行不同风速的行驶阻力滑行试验及综合油耗试验，结果见表1。表1A型轿车试验结果表油耗/(L/100km)风速/(m/s)行驶阻力/N市区市郊综合1注：车速v单位为km/h。该车在不同风速下行驶阻力测量值如图1所示。图1行驶阻力曲线比较由正向风引起的行驶阻力增加如图2所示。图2迎面风造成行驶阻力增加曲线油耗值与行驶阻力及NEDC循环工况克服阻力做功有较好的对应关系，NEDC循环工况克服阻力做功与综合油耗对应关系如图3所示。正向风速从1.8m/s增加到2.8m/s，NEDC循环工况克服阻力做功增加3.3%，综合油耗增加2.0%。NEDC工况克服阻力做功/kJ图3NEDC工况做功与油耗关系2.2.2试验II结果B型多用途乘用车在交通部公路交通试验场进行不同风速的行驶阻力滑行试验及综合油耗试验，结果见表2。表2B型多用途乘用车试验结果表油耗/(L/100km)风速/(m/s)行驶阻力/N市区市郊综合06该车不同风速下行驶阻力测量值如图4所示。图4行驶阻力曲线比较由正向风引起的行驶阻力增加如图5所示。图5迎面风造成行驶阻力增加曲线7环境因素-张家港数控缩管机电动液压滚圆机滚弧机全自动折弯机滚圆机 本文由公司网站滚圆机网站采集转载中国知网资源整理!www.gunyuanji.name