文章对乘用车试制阶段底盘与车身的三种合装方案的形式及优缺点进行了阐述和分析,并着重对资金投入相对较低,应用较为广泛的车身下降式合装方案进行了说明,此外,对于该方案下使用夹具的基本构成,设计特点及运动形式都进行了详细的说明。 合装过程中悬架系统甚至动力总成系统在与车身Z向的相对运动中发生干涉。然而，要避免干涉的发生，完成X，Y向及绕Z轴方向摆角的对正，就需要底盘整体能够在一定行程，及绕Z轴一定摆角范围内进行调整。然而该调整很难通过脚轮来完成，因为脚轮承受夹具的自重及整个悬架系统的重力作用，运动阻力较大；这就需要夹具能够在利用脚轮完成夹具与车身之间的粗定位后，本文由公司网站滚圆机网站采集转载中国知网资源整理!www.gunyuanji.name合装方案及夹具-数控滚圆机滚弧机张家港数控滚圆机滚弧机折弯机又能在合装过程中实现底盘件整体与夹具的毫米级移动。车身下降式合装方案所使用的夹具一般由带有旋转摆动功能的分装定位层、滑移层、基座层及脚轮组成，如图1所示。图1车身下降式合装方案的夹具构成分装定位层由上部的分装定位柱，支撑柱，BASE板及旋转轴组件组成。功能在于保证底盘件的装配精度；同时在旋转轴组件及支撑球轴承辅助作用下能够实现绕Z轴一定角度范围内的旋转摆动功能。滑移层由由在X，Y两个方向的各两条光轴导轨，导轨座，轴承座，基板，旋转轴，呈矩阵布置的支撑球轴承及转角限位块所组成，结构如图2所示。滑移层能够实现分装定位层的X，Y向移动功能，及辅助完成分装定位层的旋转摆动功能。光轴导轨负责X，Y方向运动的导向，以及重力的传递；因为在导向的同时，又受到上层结构的重力作用，所以光轴导轨直径不宜过细，一般以直径在30~40mm为宜，具体尺寸视上层结构的重量而定。通过旋转轴及其相关组件能够实现与分装定位层的连接，使滑移层与分装定位层在X，Y方向上不产生相对运动；支撑球轴承一方面对分装定位层起支撑作用，又能协助完成分装定位层的旋转；通过设计转角限位块能够实现对分装定位层摆动角度的限制。图2滑移层结构示意图滑移层一般需设计有-100~+100mm的滑移行程，用来抵消使用脚轮和肉眼进行粗定位时所带来的位置误差。分装定位?合装方案及夹具-数控滚圆机滚弧机张家港数控滚圆机滚弧机折弯机本文由公司网站滚圆机网站采集转载中国知网资源整理!www.gunyuanji.name