随着全球能源消耗的加剧,各国对汽车的燃油经济性均作出明确要求。文章在油耗评价体系分析基础上,运用匹配分析的方法,对不同重量车型NEDC工况行驶阻力功率、加速阻力功率、百公里油耗、节油措施及油耗法规进行分析,从而找出适合企业发展的乘用车节油技术路线。 动力系统发出的总功率，kW；m——汽车总重量，kg；g——重力加速度，N/kg；f——滚动阻力系数；α——坡度角；va——车速，km/h；CD——空气阻力系数；A——迎风面积，m2；δ——旋转质量换算系数；ηT——动力传动系统机械效率；分别针对1吨与2吨整备质量车型NEDC工况车辆行驶功率进行计算分析，车速与行驶功率如下图所示。图4NEDC工况阻力功率对比2.2NEDC工况车辆动力性能需求分析对NEDC工况加速需求进行分析可以看出，低速时加速度需求较大（1.04m/s^2），高速时加速度需求较小（0.28m/s^2），相比传统汽车低速时最大加速度3m/s^2以上，高速时最大加速度0.3m/s^2以上，本文由公司网站滚圆机网站采集转载中国知网资源整理!www.gunyuanji.name乘用车性能-数控滚圆机滚弧机张家港电动液压钢管滚圆机滚弧机折弯机可知，低速时车辆加速过程后备功率较大，高速时后备功率较校图5NEDC工况加速度分析对NEDC工况动力源功率需求进行分析可以看出，低速时功率需求较小（22kW），高速时功率需求较大（60kW），相比传统1.3NA汽油机最大功率70kW，NEDC工况低速加速过程发动机后备功率较大，高速时裕度较小，与加速性能需求结论一致。图6NEDC工况功率需求分析2.3NEDC工况车辆能耗分析根据多款车型滑行阻力进行拟合，分别获得1吨与2吨整备质量车型平均滑行阻力，并对NEDC行驶过程1吨、2吨车型发动机需求输出能耗进行分析，如下图所示。其中1吨车型需要发动机累计输出1.39kW.h能量，2吨车型需要发动机累计输出2.21kW.h能量。图7NEDC工况发动机输出能耗对比2.4NEDC工况车辆油耗分析分别对1乘用车性能-数控滚圆机滚弧机张家港电动液压钢管滚圆机滚弧机折弯机本文由公司网站滚圆机网站采集转载中国知网资源整理!www.gunyuanji.name