介绍了车身结构准静态试验的意义,为解决车身结构准静态加载的技术难点,研制了全新的车身结构强度试验系统,对国内某乘用车参照联邦机动车安全标准FMVSS 214进行了侧门准静态试验,结果表明:研制的试验系统完全满足试验要求。为乘用车出口认证测试提供试验及设计支持身结构强度检测技术项目研究，并开发了一套可方便计算加载能量的车身结构强度测试系统。该测试系统由试验平台、液压伺服系统、电气测控及数据采集处理系统组成，系统加载装置软件可以方便的按标准要求进行参数计算，四个独立的载荷传感器精确测量分布载荷，并能够实现自动加载和载荷保持，加载平板绕Y方向旋转角度范围：0～100°、加载平板绕Z方向旋转的角度范围：-15～+15°、加载平板的位移移动范围：0～1.8m，车身结构强度测试系统软件和硬件界面如图1和图2所示准静态试验方法-数控滚圆机滚弧机张家港钢管折弯机滚圆机滚弧机折弯机。图1车身结构强度测试系统软件界面图2车身结构强度测试系统2FMVSS214侧门强度试验介绍FMVSS214SIDEIMPACTPROTECTION中侧门强度试验为典型的准静态强度试验，其中侧窗玻璃位于最高位置，本文由公司网站滚圆机网站采集转载中国知网资源整理!www.gunyuanji.name所有侧门为锁闭状态。试验时车身两侧底部需固定在坚固的刚性结构上。加载装置由直径为305mm（12英寸）半圆柱组成，圆柱的导角为13mm（1/2英寸）。试验时压头移动方向垂直于车辆纵向中心平面，由外向内加载，连续地施加载荷，加载装置的移动速率不超过1.5英寸/秒，直到加载装置移动了18英寸。引导加载装置以阻止它旋转或偏离移动方向。测试必须在120秒内完成[1]，加载示意图见图3。①初始碰撞抵抗力。初始碰撞抵抗力不能少于2250磅，即产生6英寸的车门变形时所需要的加载平均力。②中等碰撞抵抗力。中等碰撞抵抗力不能少于3500磅，即产生12英寸的车门变形时所需要的加载平均力。③最高碰撞抵抗力。最高碰撞抵抗力不能少于汽车最大总质量的两倍或7000磅，取较少的一个，即产生18英寸的车门变形时所需要的加载平均力引导加载装置以阻止它旋转或偏离移动方向。测试必须在120秒内完成[1]，加载示意图见图3。①初始碰撞抵抗力。初始碰撞抵抗力不能少于2250磅，即产生6英寸的车门变形时所需要的加载平均力。②中等碰撞抵抗力。中等碰撞抵抗力不能少于3500磅，即产生12英寸的车门变形时所需要的加载平均力。③最高碰撞抵抗力。最高碰撞抵抗力不能少于汽车最大总质量的两倍或7000磅，取较少的一个，即产生18英寸的车门变形时所需要的加载平均力[2]。图3侧门强度加载示意图3侧门强度试验及分析对某国内公司生产的出口轿车按FMVSS214要求进行了侧门强度试验，试验照片见图4，初次试验时前后侧门强度均不能满足标准要求，试验失败，后续通过对车门及车身进行结构加强，再次对改进后的车身进行试验，初始碰撞抵抗力为2497.1磅，中等碰撞抵抗力为4861.3磅，最高碰撞抵抗力为8015.1磅，加载曲线见图5满足标准要求。图4侧门强度试验照片图5侧门强度加载曲线4结语随着我国的自主品牌汽车不断发展，国产轿车出口认证需满足相应国家和地区的法规标准，侧门强度结构试验在新车型车身结构开发中是非常关键的试验之一，理解标准并按照标准要求设计制造至关重要；新开发的车身结构强度测试系统能完全满足标准要求，能快速地找出产品薄弱环节，提高了汽车产品的检测服务能力准静态试验方法-数控滚圆机滚弧机张家港钢管折弯机滚圆机滚弧机折弯机本文由公司网站滚圆机网站采集转载中国知网资源整理!www.gunyuanji.name