,对公交车现有动力系统进行改装,并测试对比两种动力系统的性能,提出公交客车的选购建议。 在拥堵的情况下，加速和减速行驶的距离都取为40m，这个数据也是根据实际测得得到的。16路公交客车往返里程总计33.84km。根据对该线路的实际运营过程数据的分析，进行工况划分，畅通工况占82.25%，拥堵工况占17.75%。因此，在场地试验中畅通工况里程为27.8km，拥堵工况里程为6.0km，由前边计算知一次畅通工况的行驶距离为500m，一次拥堵工况的行驶距离为80m，从而可求得试验中需要模拟畅通工况56次，拥堵工况75次。试验场环道全长1.5km，试验现场布置见图1本文由公司网站滚圆机网站采集转载中国知网资源整理!www.gunyuanji.name。畅通工况试验过程中需要停车的位置用红旗、蓝旗、黄旗提前对位置标记。红旗代表停车，并且为加速起步的起点；蓝旗则表示加速结束，准备开始匀速；黄旗表示匀速行驶结束，开始减速至红旗位置时停车。图1场地测试的布置情况3试验结果分析3.1气耗测试结果分析整理试验数据及计算得实验过程中改装车辆与未改装车辆的耗气量进行比较。未改装车辆和改装车辆的气耗数据见下表4。表4场地测试的气耗数据比较由上表3.1式中：η0为改装车辆与未改装车辆相比的节气率η1为修正后的节气率由以上计算可知：场地测试-电动折弯机数控滚圆机滚弧机张家港全自动滚圆机滚弧机场地测试中，未改装车辆CNG燃料气耗质量高出改装车辆气耗质量22.64个百分点，因此认为双擎直驱动力系统经济性较好。3.2动力性测试结果分析动力性测试的数据结果见表5：表5动力性测试数据对比由上表可见，0—20km/h车速范围内，辅助电机参与驱动后的改装车辆加速性能明显强于未改装车辆，平均加速度高于未改装车辆26.05%；尤其是在0—10km/h车速范围内，平均加速度高于未改装车辆43.94%场地测试-电动折弯机数控滚圆机滚弧机张家港全自动滚圆机滚弧机本文由公司网站滚圆机网站采集转载中国知网资源整理!www.gunyuanji.name