传统汽车带来的环境污染和能源消耗问题越来越严重,新能源汽车成为当下研究的重点。混合动力汽车作为过渡期的重要产品,融合了传统汽车和纯电动车的的优点,被各大汽车厂商重点研发。文章阐述了混合动力汽车发展的必要性及其自身的优势,介绍了国内外混合动力汽车的发展现状。同时,结合我国混合动力汽车市场的特点,提出了参考性的建议,希望对混合动力汽车的研发有所帮助。 混动重卡上冷却系统更为复杂,共有三套冷却系统,发动机冷却系统,电机冷却系统,电池冷却系统,各自控制温度不同。统一由整车控制器VCU控制,三套冷却系统温度控制逻辑都在VCU中提前定义,在整车设计时要分别设计计算各系统的冷却能力进行最终整车温度控制。电池热管理系统(Battery Temperature Management System,BTMS)后续还要进行智能化,全天候的开发,已经成为汽车总成设计中的一个重要组成部分。系统性能-数控滚圆机滚弧机张家港数控钢管滚圆机滚弧机折弯机 试验数据和试验实施工况的仿真整车性能试验的数字模型。后续还需进行整车冷却系统性能试验验证，计算准确度及一些关键参数的设置。图1热管理3D数模对冷却系统冷却能力进行校核计算，为热管理及冷却的设计及验证提供数据本文由公司网站滚圆机网站采集转载中国知网资源整理!www.gunyuanji.name。通过对车辆不同工况的测试对比，从而得到一个基于理论建模和实车试验验证的、较为合理且适合企业设计开发应用的数字化模型。此混动车型发动机采用500马力，通过计算得到以下数据。功率点19图2热管理1D数模计算结果表1发动机出水温度计算结果通过仿真计算，冷却系统满足发动机冷却要求，在混动重卡的冷却设计中，发动机冷却系统应满足最大散热量要求。2BTMS热管理系统2.1BTMS冷却管理一般电池组是由多个电池模块组成，一个电池模块又由多个电池单体组成。这个装载有电池模块、电控系统以及其它部件的箱体通常被称作“电池组”。由于组成电池组的电池形状各异，数量不一，电池单体组成模块的方式不同，另外电池固定的方式，散热、加热系统，以及车辆内可供摆放电池组的有效空间也各不相同，这就使电池组的结构呈现多样化，需结合实际工况设计。因此为使电池组发挥最佳性能和寿命，需要优化电池组的结构，对它进行热管理开发，设计电池热管理系统（，BTMS用液体来冷却。使电池组达到最优的动力性和经济性[2]。本文使用电池工作温度范围充电时为0-55℃，放电时为-20-55℃。电池的冷却系统采用冷却液散热器冷却，设计为两个电子风扇和一个冷却水泵冷却，工作模式都只有1档。电子风扇与电子水泵控制逻辑分为充电冷却与放电冷却，充电时考虑冷却余量，冷却液温度高于45℃时，风扇与水泵系统性能-数控滚圆机滚弧机张家港数控钢管滚圆机滚弧机折弯机本文由公司网站滚圆机网站采集转载中国知网资源整理!www.gunyuanji.name