分析S频段导航信号与临频信号的兼容性,设计了实际场景下S频段导航信号干扰检测方法和干扰源识别方法。利用在轨卫星播发的S频段导航信号,通过多种场景的测试比对,评估蜂窝通信4G信号和WLAN信号两个临频信号对S频段导航信号的影响程度。测试结果显示,2555MHz~2575MHz频段的4G信号对S频段导航信号存在较为明显的干扰,在当前设计状态下,S频段4G基站以及导航终端还需要进一步研究信号兼容手段,保障S导航频段能够安全使用信号与临频信号兼容性分析与试验第39卷第3期同时，利用便携频谱仪和宽频接收天线，分区间记录S频段导航信号临频的频谱特点，观察S频段导航信号载噪比变化与临频信号频谱的相关性，由此识别对S频段导航信号产生影响的临频信号类型。3.2试验场景条件为测试多种场景下临频信号对S频段导航信号的干扰，车载接收机经历多个不同区域的道路，分区间记录了不同区域下导航信号载噪比以及S频段干扰频谱情况。试验区域在北京市范围内，具体行车路线为：后厂村路（区间1）上地西路（区间2）信息路（区间3）中关村北大街（区间4）中关村大街及知春路（区间5）大钟寺东路（区间6）。无线定位装置设计-电动折弯机数控滚圆机滚弧机张家港电动滚圆机滚弧机弯管机具体途径及区间划分概图如图1所示。图1中，区间1为城郊道路，区间2、区间3为城郊至城市的主干道，区间4、区间5为城市中心商业区，区间6为居民区。图中C点为重复试验点 本文由公司网站滚圆机网站采集转载中国知网资源整理!www.wanguanji138.com，在该区间进行了进一步试验。4试验结果及分析4.1S频段导航信号受干扰点识别测试过程中两颗卫星L、S频段的载噪比变化情况如图2所示。图2试验全程两颗卫星L、S频段载噪比变化情分析可能导致载噪比起伏的因素及其特点，在图2中，可识别出四个较为明显的S频段导航信号载噪比降低点，图中标注分别为A、B、C、D点。其共同特点是，MEO和IGSO卫星的S频段信号载噪比同时发生了明显降低，而在同一时段，L频段信号载噪比没有明显的变化。4.2临频信号频谱监测结果在上述6个区间内，S频段的功率谱如图3所示。图1试验过程的行车路线。 对飞行器在飞行完成后搜寻人员不能准确、快速地回收存储器的问题,提出一种运用全球定位技术和北斗短报文通信技术设计的无线定位装置,完成存储器落点搜寻任务。装置通过GPS定位获取实时位置坐标,然后通过北斗短报文通信实现位置坐标的转发,最后通过地面相应的接收设备完成位置信息的接收。搜寻人员根据接收到的位置坐标,即可实现对存储器的有效定位及可靠回收。设计的无线定位装置结构简单,水平定位精度为2.5m。经过实际测试,定位装置能够可靠地完成定位信息的获取与转发,具有良好的应用前景。 基于GPS与北斗短报文通信的无线定位装置设计第39卷第3期口进行通信 本文由公司网站滚圆机网站采集转载中国知网资源整理!www.wanguanji138.com，即GPS模块将解算出来的定位信息通过串口发送端TXD1传送到主控制器串口接收端P3.7，由主控制器完成对GPS定位数据的提龋图3GPS模块外围电路设计主控制器电路设计本设计选择TI公司的MSP430F149单片机作为主控制器。它是一款超低功耗单片机，具有60KB的Flash和2KB的RAM，工作电压为3.3V，硬件上集成有UART0和UART1两个异步串口，能够分别与MAX-6Q和北斗短报文通信模块连接完成数据传输，消耗电流在0.1μA~280μA。MAX-6Q将天线接收到的GPS定位信息经串口1（UART1）传给主控制器，主控制器对所收数据进行处理，提取出有用的位置信息，然后通过串口0（UART0）传给北斗短报文通信模块。同时，主控制器将GPS模块定位状态以及电池电量信息通过RS422通信电路传至存储器端，方便地面测试人员掌握定位装置的部分工作状态。2.3北斗短报文模块接口电路设计调研市面上的几种成熟的短报文通信模块，结合本设计中定位装置的需求，从模块的外形尺寸、集成度、工作电压范围、发射电流大孝输出接口特性、通信成功率等方面综合考虑，最终选择东方联星公司的RD120-2W模块作为短报文通信模块。RD120-2W模块体积孝可靠性高、功耗低，模块上集成有SIM卡槽、射频接口MCX座[4]，数据输出接口为标准RS232电平，在安装北斗SIM卡和北斗无源天线后，将模块上的RS232数据接口和供电端与相应控制电路连接，即可按指定协议完成短报文的收发。RD120-2W短报文通信模块的5V工作电压由主控电路板上的电源管理模块提供，7、9脚数据收发端口通过MAX3232芯片完成TTL与RS232之间的电平转换，实现与主控制器芯片无线定位装置设计-电动折弯机数控滚圆机滚弧机张家港电动滚圆机滚弧机弯管机 本文由公司网站滚圆机网站采集转载中国知网资源整理!www.wanguanji138.com