为研究高速铁路综合接地系统雷电冲击特性,运用基于矩量法的电磁分析软件CDEGS建立了高速铁路路基段线路模型,并对其雷电流作用下的冲击响应进行了仿真计算,分析了综合接地系统雷击特性的影响因素及规律。结果表明:线路结构中,增设保护线可以对雷电流进行分流,降低单点进入综合接地系统的电流,大幅降低雷击点冲击电压幅值,同时线路结构中的接触网支柱基础对雷击特性的影响不能忽略;与雷击贯通地线横向连接线远端支柱相比,当雷击横向连接线附近支柱时,贯通地线发挥了更大的散流作用,受雷击支柱接入综合接地系统处冲击电流幅值增大,同时综合接地系统中的冲击电流以更快速度衰减;而土壤电阻率的增大,会增大雷击点冲击电压幅值,改变导体的分流情况,减慢贯通地线上冲击电流的衰减速度,并增大贯通地线上各点的冲击电压幅值。 ?算的一种常用方法[17-19]，运算速度较快，可以求出线路任意导体在某一时刻的电压电流分布。基于此，本文以温福客运专线路基段线路作为研究对象，用基于矩量法的电磁分析软件CDEGS[20]建立包括支柱、悬挂线路及接地系统的路基段线路模型，高速铁路路基段-电动折弯机数控滚圆机滚弧机张家港电动液压滚圆机滚弧机仿真计算线路雷电流作用下的冲击响应，并分析线路结构、雷击点位置及土壤参数对综合接地系统雷击特性的影响及其规律，为高速铁路雷电防护和接地设计提供可靠的理论依据。  本文由公司网站全自动滚圆机网站采集转载中国知网整理!    http://www.gunyuanji168.com/ 1线路模型1.1线路结构我国高速铁路采用自耦变压器(auto-transfor-mer，AT)供电方式[21]，图1为温福客运专线路基段线路结构示意图。图中：a为正馈线，b为保护线，c为承力索，d为接触线，e为钢支柱，f为贯通地线，g为支柱基础，h为贯通地线横向连接线，i为钢轨。其中，保护线与贯通地线之间通过钢支柱及支柱基础实现了电气连接，铁路两侧敷设的贯通地线为接地干线，与接触网支柱基础进行连接。图1线路结构示意图1.2模型建立结合线路中各导体的电气参数和布置位置，利用CDEGS建立温福客运专线路基段线路模型。选择1段在2个AT所之间1km长的复线线路作为研究对象并进行建模，钢支柱间隔50m，20个跨距，上下行方向各21根支柱。建立的路基段线路模型中包括支柱、悬挂线路及接地系统。接触网支柱采用H型钢柱。支柱基础为钢筋混凝土结构，参考工程设计，钢筋混凝土基础等效为直径0.8m、深3m的圆柱体[14,22]，基础中的钢筋网距离基础外表面0.15m，混凝土电阻率为500·m，钢筋网电阻率为1.83×107·m。贯通地线采用截面积为70mm2的包裹导电橡胶层的铜绞线，埋深0.4m。根据工程设计指南[10]，每隔500m敷设横向连接线，将上下行贯通地线进行连接，高速铁路路基段-电动折弯机数控滚圆机滚弧机张家港电动液压滚圆机滚弧机  本文由公司网站全自动滚圆机网站采集转载中国知网整理!    http://www.gunyuanji168.com/