针对国内某款客车座椅在出口认证初次试验中无法满足ADR68/00的要求及重量超标问题,受澳方委托对该座椅进行仿真分析及满足ADR68/00的轻量化设计。轻量化设计后的座椅不但满足ADR68/00固定件强度试验要求,而且重量还减少了15%,效果良好。。为了保证仿真分析模型中假人位置及坐姿与试验一致，所以首先需要通过3D-H装置测量H点坐标及骨盆角度。然后根据实际测量数据在VPG中调用hybridIII50%男性假人，并调节其坐姿。最后根据座椅安全带的固定点位置给假人佩戴安全带。4）材料数据获龋座椅骨架材料为钢材，座垫为泡沫材料。材料数据的获取通过在座椅上取样，然后通过拉伸和压缩试验获得。金属材料拉伸试验如图2所示，泡沫材料压缩试验如图3所示。5）边界条件施加。给整个系统施加一个前向49km/h的初速度。给地板施加一个后向的减速度。减速度曲线如图4所示。1.2仿真分析与模型验证对建立好的有限元模型进行仿真计算，仿真计算结果与试验结果对比如图5所示 本文由公司网站滚圆机网站采集转载中国知网资源整理!www.wanguanji138.com，客车座椅仿真分析-数控滚圆机滚弧机折弯机张家港滚圆机滚弧机折弯机椅腿变形如图6所示。从图5和图6中可以看出，在前排假人安全带的拉力和后排假人的撞击力下，前排座椅椅腿后安装孔与车身固定件的连接已经脱落，失去了对后排假人的约束、保护作用，导致后排假人躯干飞出了后排座椅H点前方1.6m的横向垂直平面。试验测得座椅靠背顶部在X方向的变形量为1195mm，仿真分析值为1167mm。仿真分析结果和实验结果非常吻合，证明所建立的有限元模型是可靠的，可以用于以下的轻量化设计分析。2座椅轻量化设计2.1座椅受力分析前排座椅受力如图7所示，座椅主要受到后排假人的撞击力，前排假人惯性力和座椅本身的惯性力[7-10]。座椅所受的剪力及弯矩图如图8所示。从座椅所受剪力图与弯矩图可以看出，座椅椅腿及座骨架所受剪切力最大，靠背所受剪切力最校椅腿受弯矩最大，座骨架次之，靠背最校所以椅腿在整个碰撞过程中是最容易破坏的部件。故整个座椅的轻量化设计思路是座椅椅腿强度最高，座骨架次之，靠背较低。在座椅设计时，首先保证椅腿及侧挂与车身连接部客车座椅仿真分析-数控滚圆机滚弧机折弯机张家港滚圆机滚弧机折弯机 本文由公司网站滚圆机网站采集转载中国知网资源整理!www.wanguanji138.com