悬架是客车的重要组成部分,与客车行驶平顺性、乘坐舒适性、操纵稳定性密切相关。本文介绍一款11 m旅游客车多片簧悬架系统设计,主要介绍多片簧、减振器、横向稳定杆的选用及设计计算。 第6期图3前悬架布置图图4后悬架布置图2悬架系统的相关设计与计算2.1板簧偏频的选取和主要技术参数1）偏频的选龋偏频大小的选取对汽车行驶平顺性、舒适性至关重要。比如城市客车前、后板簧偏频分别在1.75Hz~1.85Hz、1.85Hz~1.95Hz范围内选取，主要考虑到城市客车行驶路况比较好，超载非常严重。为了获得良好的操控稳定性、抗侧倾能力和抗制动点头率，偏频的选取要比旅游客车大些。对于旅游客车（不存在超载本文由公司网站滚圆机网站采集转载中国知网资源整理!www.wanguanji138.com、路况较好）重点考虑乘坐舒适性客车多片簧悬架系统-电动数控滚圆机滚弧机张家港数控滚圆机滚弧机倒角机，前、后板簧偏频分别在1.6Hz~1.7Hz、1.7Hz~1.8Hz范围内选龋本文旅游客车前、后多片簧偏频分别为1.65Hz、1.74Hz。2）满载弧高的设计要求及主要技术参数。由于车身高度、悬架动行程及板簧导向特性等都与汽车满载弧高有关，因此，多片簧满载弧高值应根据整车和悬架性能要求给出适当值（10~30mm）[1-3]。但有时为了满足汽车总体布置要求，弧高不得不取负值，对于多片簧满载负弧高不要超过0~-20mm范围，否则容易发生主片断裂现象。本文新开发多片簧主要技术参数，前簧：片数9、刚度2360N/cm、满载负荷21560N、长度1550mm、宽度90mm、满载弧高10mm；后簧：片数10、刚度5650N/cm、满载负荷46403N、长度1720mm、宽度100mm、满载弧高-5mm。2.2主销后倾角的设计要求主销后倾角的大小直接影响着汽车转向回正性能，过大的主销后倾角虽然回正性能非常好，但是经过不平路面时容易产生摆振和方向盘打手现象；主销后倾角过小或随车轮跳动量变化太大，在载荷变化或制动点头等情况下，会导致回正力矩过小甚至出现负值，引起轮胎磨损严重、侧风敏感性大、方向盘手感缺失、高速发飘直线行驶不稳定[4-5]等现象。因此，选择合适的主销后倾角非常重要，板簧车主销后倾角一般在2°~3.5°范围内选龋本客车多片簧悬架系统-电动数控滚圆机滚弧机张家港数控滚圆机滚弧机倒角机本文由公司网站滚圆机网站采集转载中国知网资源整理!www.wanguanji138.com