以比亚迪电动客车为例,针对客车普遍存在的起步溜坡、驻车制动自动化程度偏低及节能效果较差等现象,引入扭矩驻车和可变气压控制的概念,详细介绍双回路制动系统信息交互设计从而实现最大程度的安全和节能效果。 第6期2双回路制动系统介绍2.1扭矩互锁和扭矩解锁K9电动大客车车速报文信号和扭矩报文信号均来自电机控制器，精度较高。车辆即将停下时的车速曲线和车辆即将停止输出扭矩时的扭矩曲线如图2所示。由图2可见，K9车速信号和扭矩信号较为理想，不存在静态波动，可作为“车辆停稳”的判定条件。故设定整车控制器控制比例电磁阀驻车制动生效的条件：“车速为零且扭矩为零，持续500ms”，实现“车辆停止-驻车”的无缝衔接。驻车制动解除的时刻由电机控制器判定，电机控制器处理加速踏板信号，综合考虑车辆所在坡度等信息，在其扭矩输出曲线的某一时刻向整车控制器发送“驻车制动解除”指令。整车控制器收到此信号后，本文由公司网站滚圆机网站采集转载中国知网资源整理!www.wanguanji138.com在50ms之内取消比例电磁阀的输入电压，制动系统设计-电动折弯机数控滚圆机滚弧机张家港钢管滚圆机滚弧机从而完全取消整车制动力，实现“驻车制动解除-起步”的无缝衔接。2.2“驻车气路”可变气压控制图1中，双通单向阀最重要特征：取两路气信号的较大值作为输出送至下一级。此特征对进一步提高该系统的安全性和节能性具有很强的意义。在章节2.1的基础上，当车辆停稳时，整车控制器首先检测脚刹制动气路的气压值，若脚刹制动气路气压小于1个大气压（与大气的压差，下同）时，通过比例电磁阀控制驻车制动气路的气压值为1个大气压。若脚刹制动气路气压大于1个大气压，则控制驻车制动气路的气压值和脚刹制动气路气压值相等（考虑到双通单向阀工作原理，“相等”的定义为前者比后者大0.2bar，下同）。整车控制器控制驻车制动气路气压之后，持续监测脚刹制动气路气压值，若其有高于驻车制动气路的气压出现，则立刻增大驻车制动气路气压至该气压值。驻车制动“解除”的条件保持不变，由电机控制器发送命令请求。2.3实际应用的缺陷理论上讲，章节2.1和2.2所介绍的制动系统方案，自?制动系统设计-电动折弯机数控滚圆机滚弧机张家港钢管滚圆机滚弧机

本文由公司网站滚圆机网站采集转载中国知网资源整理!www.wanguanji138.com