利用多体动力学分析软件ADAMS/CAR建立某轻型客车前独立悬架虚拟样机仿真模型。采用轮跳和力加载的方法对汽车在弯道行驶过程中悬架的K&C特性进行仿真分析,为进一步改进悬架系统性能,缩短产品开发周期,提高产品的可靠性提供参考。 第2期1前独立悬架仿真模型的建立1.1前独立悬架介绍及分析目的我公司新研发的某轻型客车前悬挂采用双A臂独立悬挂结构（见图1），由上摆臂总成、下摆臂总成、螺旋弹簧、减振器、稳定杆总成、缓冲块等组成。其优点：两侧车轮可以单独运动互不影响，可以减少车架和车身的振动，有助于消除转向轮偏摆的不良现象；减少非簧载质量，有利于提高汽车行驶的平顺性；取消前桥结构，某轻型客车的前独立-电动折弯机数控滚圆机滚弧机张家港数控滚圆机滚弧机折弯机降低了发动机和整车重心高度，同时车轮运动空间较大，可以降低悬架刚度，提高可靠性，降低生产成本[1]。汽车悬架的K&C特性对整车行驶性能至关重要本文由公司网站滚圆机网站采集转载中国知网资源整理!www.wanguanji138.com。悬架几何运动学特性（Kinematics，简称K特性）揭示的是在车轮跳动及转向运动过程中，悬架各种性能参数的变化特性；悬架弹性运动学特性（Compliance，简称C特性）揭示的是在轮胎和路面之间各种力和力矩作用下，悬架各种性能参数的变化特性。本论文应用ADAMS/CAR软件，建立某轻型客车前独立悬架多体系统动力学模型，对其K&C特性进行仿真分析[2-5]。1.2建模输入参数建模状态为车辆满载状态，满载状态建模基本参数有：前轮单侧前束0.3°，车轮外倾0.613°，主销内倾11.89°，主销后倾3.515°，轴距3935mm，轮胎自由半径387.5mm，轮胎质量38kg，弹簧刚度321N/mm，减振器阻尼特性见表1。满载车轮上跳量68mm，满载车轮下跳量70mm，满载前轴荷2343kg。表1为所用减振器的阻尼特性。前独立悬架建模需要的硬点坐标有相关设计资料提供[6]。作者简介：徐本祥（1972-），男，硕士；高级工程师；主管设计师；主要从事汽车总体设计及项目管理工作。某轻型客车的前独立悬挂K&C特性仿真分析徐本祥1，刘望树2（1.奇瑞商用车（安徽）有限公司工程研究院，安徽芜湖241009；2.芜湖市科技局，安徽芜湖241001）摘某轻型客车的前独立-电动折弯机数控滚圆机滚弧机张家港数控滚圆机滚弧机折弯机本文由公司网站滚圆机网站采集转载中国知网资源整理!www.wanguanji138.com